Po propíchnutí úniku pneumatiky v autě uniká, takže je třeba vyměnit náhradní pneumatiku a jít do opravárny, aby opravte pneumatiku a znovu vyměnili pneumatiku. Mnoho starých žehliček by mělo tento proces zažít. Pro výměnu pneumatiky je nutné rozebírat a utáhnout šrouby kola. Majitelé šroubů často vidí techniky údržby používající dlouhou prodlužovací tyč nebo dokonce šlápnutí na klíč, aby utáhly šrouby kola. Používají sílu těla k tlačení na klíč k dosažení zpřísnění a řeknou zákazníkům, žešrouby kolPři jízdě po dálnici musí být dostatečně utažen, jinak existuje riziko uvolnění pneumatik. Je to opravdu rozumné?
1. Struktura připojení kol
Metody upevnění kol lze zhruba rozdělit na dva typy, jmenovitě metoda šroubu kol a metoda matice kol: Šrouby kola procházejí brzdovým kotoučem a pneumatikou a jsou utaženy na přetkvělé náboj. Hlava šroubu kola je zakřivená a při utažení může odolat tangenciálnímu zatížení. Ve srovnání s šrouby kol procházejí šrouby náboje kol přes brzdový disk a pneumatika zevnitř a matice kol jsou utaženy na závitové šrouby. Metoda ořechů kol se používá ve většině regionů s výjimkou Evropy (Čína, Severní Amerika, Japonsko atd.). Výhodou je, že při instalaci kol jsou kola zavěšena na šrouby pro provoz, takže provoz je dobrá; Ve srovnání s utahováním šroubů je výhodné z hlediska útlumu točivého momentu. Nevýhodou je, že když je šroub poškozen, je třeba jej nahradit (vtlačit do) šroubu kola, což má za následek částečně náhradní pracovní náklady, což je z hlediska nákladů ve srovnání s utahováním šroubové metody nevýhodné.
2. Nebezpečí nad nadměrnému zpřísnění?
Někteří lidé tomu věříšrouby kolse používají k upevnění pneumatik. Když je pneumatika poháněna vysokými rychlostmi nebo při dynamickém zatížení, je vnější zatížení relativně velké, takže by mělo být předem utaženo větším točivým momentem. I jako jiné pozice na podvozku by se šrouby měly zpřísnit výtěžkem. Jaká škoda tedy můžeme udělat, když se neustále kroužíme směrem k smrti? 1) Při příliš pevně zpřísnění podrobí se šrouby kola nevratnou plastickou deformaci po vstupu do výnosového stavu. Šrouby, které podléhají plastové deformaci, nelze znovu použít několikrát, což znamená, že pokaždé, když je kolo vyměněno, je třeba také vyměnit šrouby kola, což je velmi nepohodlné. 2) Když je příliš pevně zpřísněna, je axiální síla předpětí šroubů kola velká a když jsou podrobeny vysokému vnějšímu zatížení, jsou šrouby náchylné k zlomeninům a selhání. 3) Při příliš pevně zpřísnění vnitřních závitů obrobku mají velké zatížení a po opakovaném použití je snadné způsobit sklouznutí zubů. V této době lze vyměnit pouze části soupeře, což je nepohodlné pro provoz a nákladné. 4) Při příliš pevně zpřísnění je zatížení tlakového ložiskového povrchu obrobku relativně velké, zejména u kol z hliníkové slitiny, která jsou náchylná k problémům s drcením povrchu.
3. Jak utahovat?
Podle příslušných informací o výrobci vozidla hlavního proudu odkazoval na Lord Screw Lord, struktura připojení běžně používaného 5šrouby kolje navržen. Pokud se používají ocelová kola, měla by být upínací síla ≥ 35 kN a pokud se použijí hliníková kola, měla by být upínací síla ≥ 25 kN. Vzhledem k tomu, že šrouby kol je třeba znovu použít, po 5 opakovaných utahovacích cyklech musí upínací síla šroubů kola stále splňovat požadavky náboje ocelového kola ≥ 35 kN a hliníkového kola ≥ 25 kN. Pokud jde o točivý moment, doporučený procesní točivý moment je 120 nm s maximálně 140 nm, což je točivý moment montáže používaný v semináři konečné montáže. Výnosový moment šroubů kol je obvykle nad 180 nm-200nm. Z pohledu designu je procesní točivý moment mnohem nižší než točivý moment. To také zajistí, že šrouby kol budou vždy používány v lineárním segmentu utahovací křivky a jejich výkon se nesníží ani po opakovaném použití. Při opravě a zpřísnění polohy připojení kola je proto nutné použít k jejímu utažení klíč pevného točivého momentu nebo digitální klíč. Obvyklý utahovací točivý moment je asi 120 nm nebo k točivému momentu shromážděným původní továrnou vozidla.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
